2、被動(dòng)式散熱器汽車(chē)充電樁散熱器

3：穿fin和回流焊

穿fin和回流焊是熱管和散熱鰭片連接的主要兩種工藝。穿fin工藝顧名思義，就是將熱管直接穿過(guò)散熱鰭片的方式進(jìn)行連接。因?yàn)槌杀镜偷脑?，被低端散熱器廣泛采用。焊接工藝的話，熱管和散熱鰭片的連接會(huì)非常穩(wěn)固，但是相對(duì)的成本也會(huì)大幅度飆升。

而被動(dòng)式散熱器則是指不依靠外力，僅通過(guò)金屬片傳導(dǎo)，然后將熱能散發(fā)到空氣中的散熱方式，這種散熱方式，散熱能力相對(duì)不是特別好，主要是針對(duì)一些發(fā)熱量較低的CPU中會(huì)用到。

主動(dòng)式散熱器和被動(dòng)式散熱器其實(shí)各有優(yōu)點(diǎn)，前者散熱效果好，可以快速的將CPU產(chǎn)生的熱量快速帶走，

風(fēng)扇排風(fēng)量

風(fēng)扇排風(fēng)量是衡量一個(gè)風(fēng)扇性能的重要指標(biāo)。扇葉的角度、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等都是影響散熱風(fēng)扇排風(fēng)量的決定因素。汽車(chē)充電樁散熱器

如果對(duì)影響散熱器性能的基本因素不理解，那么選擇的散熱器可能不足以滿足冷卻設(shè)備的散熱要求。這將導(dǎo)致設(shè)計(jì)和測(cè)試任務(wù)的循環(huán)迭代，最終耽誤產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。一般在評(píng)估散熱器的性能時(shí)，有以下3個(gè)常見(jiàn)錯(cuò)誤 。

一、用產(chǎn)品制造商提供的熱阻來(lái)評(píng)估散熱器性能

散熱器的熱阻是用來(lái)評(píng)估特定應(yīng)用中散熱器性能的最常用方法。如

即便是不同的品牌，不同檔次的產(chǎn)品也會(huì)有不同的價(jià)格，畢竟產(chǎn)品的成本擺在那里。

就目前市場(chǎng)行情來(lái)說(shuō)，幾十元的散熱器多數(shù)屬于入門(mén)級(jí)風(fēng)冷散熱器，散熱表現(xiàn)一般，可以滿足大多數(shù)功耗不

，那么理論平均吸收的熱量就越高，被動(dòng)散熱能力自然越強(qiáng)。目前有極小的一部分稱(chēng)為0分貝散熱器，所謂0分貝散熱器，就是被動(dòng)散熱的鰭片面積巨大后來(lái)吸收CPU溫度靠空氣散熱的方式。汽車(chē)充電樁散熱器

散熱器制造商提供的散熱器的熱阻值通常是針對(duì)長(zhǎng)度為76.2毫米的散熱器。需要注意的是，當(dāng)散熱器輪廓相同時(shí)，散熱器的熱阻不隨長(zhǎng)度（即散熱器的深度）而線性增加。隨著長(zhǎng)度的增加，由于熱源面積與散熱器底部面積的比值減小，擴(kuò)散阻力也會(huì)隨之增加。這樣部分表面積增加帶來(lái)的傳熱收益被擴(kuò)散阻力的增加所抵消。

當(dāng)然鰭片的散熱能力和材料也相關(guān)，目前最好的鰭片材料是銅，因?yàn)閷?dǎo)熱高，其次是鋁。