6063合金可強化的最小的冷卻速度為38℃/分，新能源汽車電機外殼鋁型材

5.材料可重復(fù)使用：

由于使用工業(yè)鋁型材的機件在全部制作過程中沒有熱焊接，所以各部件可很方便的拆卸，所有材料和附件都可重復(fù)使用；而傳統(tǒng)材料由于切割變形和高額拆解成本等原因事實很少重復(fù)使用。工業(yè)鋁合金型材是建筑和工業(yè)領(lǐng)域中應(yīng)用較廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料之一，新美魚鋁合金型材在航空、航天、汽車、機械制造

因此適合于風(fēng)冷淬火。改變風(fēng)機和風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)可以改變冷卻強度，使制品在張力矯直前的溫度降至60℃以下。

5.工業(yè)鋁型材拉直校正

工業(yè)鋁型材擠壓成型之后會有一定的偏差，成型之后要利用拉直機進行拉直校正，將剛擠壓成型的工業(yè)鋁型材校正到所要求

同時，隨著經(jīng)濟和科技的進一步發(fā)展，核能、航空航天、交通運輸業(yè)、建筑業(yè)和電力行業(yè)的鋁需求量將大幅提高，鋁材消費將重點轉(zhuǎn)入高端領(lǐng)域和新興消費域。新能源汽車電機外殼鋁型材

找出適合用鋁型材來取代的用材，通過這些開發(fā)，可擴大工業(yè)鋁型材需求的市場，特別是大型工業(yè)的開發(fā)，增加市場需量可減輕在建的大型、特大型擠壓線建成后所面臨的激烈競爭局面。提高工業(yè)鋁型材的整體生產(chǎn)技術(shù)。工業(yè)鋁型大多對材質(zhì)、性能、尺寸公差等都有較嚴(yán)格的要求，工業(yè)鋁型材的利潤雖然較之建筑鋁型材高，但其生產(chǎn)難度

從下游行業(yè)應(yīng)用來看，建筑業(yè)仍然是我國鋁材最大的應(yīng)用領(lǐng)域，占比33%，其次是交通、電力、包裝、機械制造等。而以美國為例，交通運輸是第一大

鋁合金擠壓型材的廢品分為兩大類：新能源汽車電機外殼鋁型材

相對于散熱器的基板面積而言，熱源面積越小，散熱器的熱擴散阻力越大，散熱器的總熱阻就越大。在強制對流冷卻的情況下，對流擴散阻力對散熱器的影響最為顯著。在強制對流冷卻情況下，熱源的尺寸與散熱器熱阻的關(guān)系曲線。散熱器的外形尺寸如圖1所示。散熱器的長度為76.2毫米，熱源的長度和寬度相同，并由Ls決定。流量

幾何廢品和技術(shù)廢品。幾何廢品是鋁合金型材在擠壓過程中不可避免產(chǎn)生的廢品。如擠壓的殘料、拉伸時制品兩端的夾頭、定尺料因不夠定尺長度而拋棄的料，切取必要的試樣，分流組合模中殘留在分流腔中的鋁塊，鑄錠和制品切取定尺斷料的鋸口消耗的鋁屑以及試模時消耗